淺談船員混派感想
李曉旭 船長
曾幾何時，船員混派僅僅是歐美和日韓船東船上的事情，離我們中國船東很遠。我們中國船員幾十年都穩(wěn)定的服務在中國船東及臺灣地區(qū)等船東的船上，但自從2015年左右就陸續(xù)在咱們中國船上看到外籍普通船員的面孔。即使如此，但在疫情前大部分也就是三兩個外籍船員，屬于極少現(xiàn)象。 然而今天，幾乎所有私營中國船東都安排了外籍船員，而且外籍船員的配比還超過了中國籍船員，甚至還有些中國私營船東直接全部用外籍船員。這些外籍船員絕大部分是由菲律賓、印度、緬甸、孟加拉、巴基斯坦及越南等亞洲國家組成的船員。
本人近幾年作為遠洋船長都是在混派的船上服務，和不同國家的船員打過交道，也深深感受到了這種變化。 中國船員被外籍船員大量替代是在中國疫情管控之后造成的。確切地說是在疫情管控三年期間我們國家各個中國港口的船員換班極其困難以及在中國港口船員休假、上船長時間隔離而造成船東換班成本急劇增加。再加上疫情期間船員工資的快速上漲使得我們一些中國船員在船不安心工作，缺少服從性和服務意識，甚至某些人的極端做法還影響了船舶正常營運，從而影響了船東們對中國船員的正面看法，使得中國及外國的船東不得不減少中國船員的數(shù)量。 通過這些年接觸的外籍船員，他們和中國船員比較下來都有各自的特點，各個國家船員之間的在船表現(xiàn)也不太一樣。 先談談我們中國船員和外籍船員的優(yōu)勢和劣勢。 中國船員的優(yōu)勢： 首先體現(xiàn)在和中國船東、管理公司語言溝通方便，不管是口頭還是郵件下達的指令都能很快傳達并意會； 其次總體責任心更強、技能更好、效率更高。這方面最能體現(xiàn)的是在船舶維護保養(yǎng)及修理上，我們中國船員習慣于按船東和管理公司的指令去解決問題而不是把責任簡單地推給船東和管理公司，甚至有些負責任的中國船員還會為船東著想、創(chuàng)造性地解決問題； 然后我們中國船員知道事情的輕重緩急，對應急情況加班沒有抵觸情緒，能理解這種非正常情況下的加班加點作業(yè)。 然而，我們中國船員的劣勢也明顯。 其中最大的劣勢就是航海語言關(guān)，特別是大部分普通船員無法應對國外港口官員及碼頭操作人員的簡單溝通； 另外就是某些人服從性不高，總有自己的想法從而使得對某些任務完成時打折扣；其次就是上下級觀念不夠，缺少服從意識，某些人接受不了批評，甚至還會在極端情況下和上級領(lǐng)導發(fā)生沖突。 相對于中國船員，外籍船員也有他們的優(yōu)勢和劣勢。 外籍船員： 最大的優(yōu)勢是語言，他們不管是高級船員還是大多數(shù)普通船員都能和國外港口官員及碼頭操作人員正常溝通； 其次是服從性強，不管命令是什么基本都會去執(zhí)行； 另外就是上下級觀念重，對上級人員很少有反抗意識，對船上4大頭有畏懼感。
然而他們的劣勢也很明顯： 首先是工作創(chuàng)造性差、死腦筋。他們的淺意識里永遠是問題是以前就存在的，我上船來就是干好我目前的基本工作，如果船有問題也最好是公司岸基去解決； 其次工作效率不高，缺少緊迫感。今天如果抓緊時間能完成的工作他們可能還是會按部就班、不緊不慢地干； 然后是加班意識不強，每天8小時外的工作對他們來說就是不合理，即使是緊急備艙工作他們也不會象中國船員那樣連續(xù)工作12個小時以上無怨言； 最后大多數(shù)外籍船員更偏愛聚會喝烈酒，個別船員酗酒后有耽誤工作的現(xiàn)象，甚至是有發(fā)生船員間的沖突風險。 還有一個中外船員的不同是外籍船員對勞工公約的理解和我們不一樣，他們在維權(quán)上面更積極，弄不好會投訴ITF或者PSC等當局，給船東帶來大麻煩。