盡管6月下旬美國(guó)航線出現(xiàn)了多達(dá)11班加班船，航運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)和新加坡SeaLead公司也相繼推出了直達(dá)美國(guó)西海岸的新航線，然而，這并未改變原定于15日實(shí)施的歐美航線每個(gè)大集裝箱漲價(jià)1000美元的計(jì)劃。
近期，大型貨代公司指出，美東地區(qū)的罷工事件可能為航運(yùn)公司帶來額外的利潤(rùn)機(jī)會(huì)。韓國(guó)HMM和日本ONE等一些航運(yùn)公司已提議在7月15日將美國(guó)航線每個(gè)大集裝箱的運(yùn)價(jià)提高至2000美元。此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)自7月13日起也將對(duì)美國(guó)航線的旺季附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，由原本的600美元增加至1200美元。 德路里上周預(yù)測(cè)，隨著旺季的到來，除了中國(guó)以外的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。有行業(yè)人士推測(cè)這可能與美國(guó)從8月1日開始對(duì)部分貨物征收關(guān)稅有關(guān)。然而，13日晚，德路里修正了其觀點(diǎn)，指出由于亞洲港口的擁堵問題，下周來自中國(guó)的運(yùn)費(fèi)也將繼續(xù)上漲。 最近，美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）宣布暫停與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）就美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動(dòng)合同進(jìn)行的談判。這一暫停是因?yàn)轳R士基的專用碼頭實(shí)施自動(dòng)化對(duì)工人權(quán)益產(chǎn)生了影響。目前，現(xiàn)有勞動(dòng)合同協(xié)定將于9月30日到期。 最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)14日出爐，指數(shù)上漲194.35點(diǎn)至3379.22點(diǎn)，周漲幅較前一期擴(kuò)大至6.1%，運(yùn)價(jià)指數(shù)實(shí)現(xiàn)連10漲，四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)全都上漲。 根據(jù)最新發(fā)布的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到美西的費(fèi)用現(xiàn)為6909美元/FEU，較之前的價(jià)格上漲了697美元，增幅達(dá)11.22%；而遠(yuǎn)東到美東的費(fèi)用為7993美元/FEU，較前期上漲了546美元，增幅達(dá)7.33%。 在遠(yuǎn)東到歐洲航線上，每TEU的價(jià)格為4179美元，較上期上漲230美元，周漲幅為5.82%；而遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)費(fèi)為4848美元/TEU，較前期上漲64美元，增幅達(dá)1.33%。 此外，在近洋航線方面，遠(yuǎn)東到東南亞每TEU的價(jià)格上漲了52美元，增幅為8.29%；至于遠(yuǎn)東到日本的關(guān)西、關(guān)東以及遠(yuǎn)東到韓國(guó)的每TEU價(jià)格則與上期持平。 Xeneta首席分析師Peter Sand指出，由于擔(dān)憂紅海沖突對(duì)供應(yīng)鏈的持續(xù)影響，托運(yùn)人已提前裝載進(jìn)口貨物以應(yīng)對(duì)第三季度的傳統(tǒng)旺季。他進(jìn)一步表示，如果美國(guó)東部和墨西哥灣岸面臨重大破壞風(fēng)險(xiǎn)，托運(yùn)人可能會(huì)加速這一做法。 盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鑒于即將舉行的美國(guó)總統(tǒng)大選，政府不太可能容許罷工事件的發(fā)生，但托運(yùn)人仍在采取必要的預(yù)防措施，其中提前發(fā)貨是直接應(yīng)對(duì)策略之一。 一些船運(yùn)公司高管認(rèn)為，美國(guó)總統(tǒng)拜登可能會(huì)積極推動(dòng)巴以停火，以提升自身選情。在這種期待下，托運(yùn)人可能會(huì)選擇推遲發(fā)貨以規(guī)避目前的高運(yùn)價(jià)。另一方面，由于歐洲航線航程更長(zhǎng)，旺季比美線早開始且可能提前結(jié)束，預(yù)計(jì)第三季度的運(yùn)費(fèi)上漲趨勢(shì)將放緩，并在第四季度出現(xiàn)下降。 對(duì)于目前航運(yùn)市場(chǎng)的漲價(jià)趨勢(shì)，兩家大型貨代公司的負(fù)責(zé)人持有不同的看法。A公司認(rèn)為，漲價(jià)趨勢(shì)將會(huì)延續(xù)到第三季度，對(duì)于能否一次性漲價(jià)兩千美元仍須觀察。B公司則認(rèn)為，美國(guó)加征關(guān)稅將導(dǎo)致市場(chǎng)貨量減少，從而降低運(yùn)價(jià)漲幅。 同時(shí)，他們關(guān)注到加班船和新航線不斷出現(xiàn)，如地中海航運(yùn)和2M聯(lián)盟于7月7日宣布開通新的美西航線，途徑鹽田、寧波、上海和美國(guó)長(zhǎng)灘港。另外，疫情期間加入美西航線的中小型船公司也計(jì)劃重新加入市場(chǎng)，新增運(yùn)力可能對(duì)運(yùn)價(jià)造成沖擊。 然而，這兩家公司就第四季度的運(yùn)價(jià)下降達(dá)成了一致。A公司預(yù)計(jì)從11月開始，運(yùn)價(jià)將下降，而B公司則認(rèn)為10月即有可能開始下滑。盡管兩家公司都料到第四季度運(yùn)價(jià)下降速度會(huì)迅速，但他們也認(rèn)可船公司在前三季度已獲得可觀利潤(rùn)。 船公司計(jì)劃在15日進(jìn)行一輪提價(jià)，預(yù)計(jì)美西運(yùn)價(jià)將上漲至7100-7400美元，美東至8300-8400美元，歐線漲至7400-7500美元。同時(shí)，還有計(jì)劃于7月1日對(duì)歐美線每個(gè)大集裝箱再漲1千美元。不過，是否會(huì)在7月15日將漲價(jià)金額增至2千美元，目前還難以預(yù)測(cè)。如果真的超過2千美元，運(yùn)價(jià)將突破萬元大關(guān)。 大型貨代公司指出，當(dāng)前高昂的運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始影響到中東和非洲航線的貨運(yùn)。由于低價(jià)值產(chǎn)品難以承擔(dān)高運(yùn)費(fèi)，這些航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)回落的跡象。